Karta över järnvägar Frankrike

Lista över järnvägslinjer i Frankrike

Lista över järnvägslinjer i Frankrike

Kortet är inte uppdaterat. Sedan 2007 elektrifieras linjerna Tours-Vierzon och Nantes-Les-Sables-d'Olonne genom att köra 25 000 V AC. :

* Fin linje: Enkelspår / Bred linje: 2 eller fler banor

* Röd: Höghastighetslinje, 25 kV 50 Hz

* Grå: Ej elektrifierade konventionella linjer

I blått: Höghastighetslinjer reste av TGV.

I svart: Klassiska linjer reste av TGV.

I brunt: Linjer traverserade av Corail Teoz.

I grönt: Linjer reste av Coral Intercités.

Följande lista presenterar Wikipedia-artiklar om järnvägsinfrastruktur, det vill säga, järnvägar, och inte passagerartågstjänster.

Den föreslagna uppdelningen är ibland lite annorlunda än divisionen som används av SNCF och RFF; det finns i artikeln om det nationella järnvägsnätet.

Nationella nätverkslinjer som förvaltas av RFF

  • I drift
    • LGV South East
    • LGV Atlantic
    • LGV North
    • LGV Eastern Interconnection
    • LGV Rhône-Alpes
    • LGV Mediterranean
    • Östeuropeiska LGV
  • I konstruktion
    • Line Perpignan - Figueres
    • LGV Rhine-Rhône
  • I Projekt
    • LGV Bretagne-Pays de la Loire
    • LGV South Europe Atlantic
    • LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur
    • LGV Bordeaux-Toulouse
    • LGV Center France
    • Transalpina järnvägslänken Lyon-Turin
    • LGV Poitiers-Limoges
    • LGV Normandie
    • LGV Paris - London av Amiens
  • Linje Paris - Strasbourg via Nancy
  • Linje Lérouville - Metz
  • Rémilly Line - Saarbrücken
  • Linje Paris - Mulhouse via Troyes
  • Linje Paris - Charleville via Epernay, Reims och Rethel
  • Troyes linje - Nancy via Brienne, Wassy och Sorcy
  • Klassisk linje Paris - Marseille via Dijon och Lyon
  • Dijon - Saint-Amour linje av Louhans, till Bourg-en-Bresse
  • Line Dijon - Vallorbe
  • Line Moret - Clermont-Ferrand
  • Maurienne Line (Culoz - Chambéry - Modane)
  • Tarentaise Line (St Pierre d'Albigny-Bourg St Maurice)
  • Linje Lyon - Grenoble av Saint-André-le-Gaz
  • Saint-André-le-Gaz-linjen - Chambéry
  • Linje Marseille - Ventimiglia
  • Saint-Étienne-linjen - Lyon
  • Cevennes-linjen (Clermont-Ferrand-Nîmes)
  • Causses linje (Béziers-Neussargues)
  • Alpine Line
  • Livron Line - Aspres
  • Line Veynes - Briançon
  • Givors - Nîmes linje på höger bredvid Rhône
  • Tarascon Line - Sète av Nimes och Montpellier
  • Narbonne Line - Port-Bou via Perpignan
  • Mâcon - Ambérieu linje av Bourg-en-Bresse
  • Linje Paris - Bordeaux via Tours
  • Ligne Brétigny - Tours av Dourdan och Vendôme
  • Linje Aubrais - Montauban via Limoges
  • Bordeaux - Irun linje via Dax och Bayonne
  • Puyoô - Dax Line
  • Poitiers linje - La Rochelle
  • Bourges linje - Miécaze (- Aurillac) (övergiven bortom Montluçon)
  • Linje Paris - Le Havre via Rouen
  • Linje Paris - Cherbourg via Caen
  • Linje Paris - Granville
  • Linje Paris - Brest
  • Savenay - Landerneau linje
  • Line Rennes - Redon
  • Line Tours - Le Croisic via Nantes och Saint-Nazaire
  • Linje Le Mans - Angers
  • Line Chartres - Bordeaux
  • Line Les Sables-d'Olonne - Tours
  • Caen Line - Rennes
  • Linje Paris - Lille
  • Line Creil - Jeumont till Bryssel
  • La Plaine Line - Hirson via Soissons och Laon
  • Line Longueau - Calais
  • Ligne Épinay - Tréport av Persan-Beaumont och Beauvais

Huvudsakliga tvärgående linjer

  • Line Lille - Thionville (Tranversale-Nord-Est)
  • Linje Luxemburg - Dijon
  • Lyon - Bordeaux linje via Roanne, Clermont-Ferrand och Brive
  • Bordeaux - Sète linje via Toulouse och Narbonne
  • Line Amiens - Rouen
  • Line Dole - Belfort via Besançon
  • Lyon - Genève linje av Ambérieu, Culoz och Bellegarde
  • Grenoble - Montmélian Line (Nord-Alpe Sillon)
  • Line Valence - Moirans (Sillon alpin Sud)
  • Tende Line
  • Linje av Haut-Bugey
  • Moulins Line - Mâcon
  • Line Le Coteau - Montchanin
  • Nevers - Chagny linje av Le Creusot och Montchanin
  • Saint-Etienne Line - Saint-Georges-d'Aurac av Le Puy en Velay
  • Line Rennes - Saint-Malo
  • Linje Le Mans - Mézidon via Alençon
  • Line Tours - Le Mans
  • Line Serquigny - Oissel (Caen - Rouen länk)
  • Line Lison - Lamballe via Dol-de-Bretagne och Dinan
  • Linje Nantes - Saintes (fortsätter mot Bordeaux)

Linjer av de parisiska förorterna

  • Linje av Mauldre-dalen (Nöje - Épône-Mézières)
  • Invalides linje (Invalides - Versailles-RG)
  • Linje Paris - Dreux - Granville
  • Linje Strasbourg - Lauterbourg
  • Line Vendenheim - Wissembourg
  • Haguenau - Béning linje av Haguenau, Bitche och Sarreguemines
  • Strasbourg - Saint-Dié Line av Molsheim
  • Linje Strasbourg - Kehl
  • Sélestat - Molsheim linje av Obernai
  • Line Lutterbach - Kruth av Cernay
  • Linje Colmar - Metzeral
  • Mulhouse Line - Müllheim
  • Bayonne-linjen - Saint-Jean-Pied-de-Port
  • Bordeaux Line - Verdon
  • Bordeaux Line - Libourne - Sarlat
  • Linjen Lamothe - Arcachon
  • Line Limoges - Périgueux
  • Morcenx Line - Bagnères-de-Bigorre
  • Pau Line - Canfranc
  • Pau Line - Oloron-Sainte-Marie
  • Niversac Line - Agen
  • Limoges linje - Angoulême
  • Montluçon-Riom linje av Gannat
  • Vichy-Gannat-linjen
  • Laqueuille Line - Mont-Dore
  • Linje Le Puy - Langogne
  • Linje Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Etienne av Le Puy
  • Line Figeac - Arvant
  • Pond-Laroche-Migennes linje av Autun, Avallon och Auxerre
  • Linje Auxerre - Corbigny av Clamecy
  • Brittany Network
    • Guingamp-Paimpol linje
    • Guingamp-Carhaix linje
    • Line Plouaret - Lannion
  • Nätverk av armorican järnvägar (Metropolitan gauge järnväg)
  • Nätverk av Cotes-du-Nord Järnvägar (Metropolitan Spårväg)
  • Ille-et-Vilaine Tramway Network (storstads järnvägsmätare)
  • Châlons-en-Champagne Line - Laon
  • Linje Blesmes-Haussignemont - Chaumont av Saint-Dizier
  • Järnvägar i förorterna till Reims
  • Saint-Dizier Line - Wassy - Doulevant-le-Château
  • Frasne Line - Verrières till Pontarlier
  • Andelot Line - La Cluse av Oyonnax, Saint-Claude och Champagnole
  • Line Besançon - Le Locle av Morteau
  • Besançon - Vesoul linje av Besançon-TGV och Devecey
  • Voujeaucourt Line - Saint-Hippolyte, för närvarande begränsad till Pont-de-Roide
  • Linje Le Havre-Tourville
  • Motteville Line - Montérolier Buchy
  • Serquigny till Oissel linje
  • Line Bréauté-Beuzeville - Fécamp
  • Line Malaunay - Dieppe
  • Line Bréauté-Beuzeville - Gravenchon
  • Linje Eu - Dieppe
  • Line Amiens - Rouen
  • Line Pontoise - Dieppe
  • Ligne Épinay - Tréporten
  • Linje Montluçon - Saint-Sulpice-Laurière av Guéret
  • Line Busseau-sur-Creuse - Ussel
  • Line Palace - Meymac
  • Nexon - Brive linje av Saint-Yrieix
  • Metz - Verdun linje av Hagondange och Conflans-Jarny
  • Epinal Line - Saint-Dié-des-Vosges
  • Sarrebourg - Sarralbe Line
  • Linje Nancy - Merrey via Mirecourt
  • Strasbourg - Saint-Dié-des-Vosges-linjen
  • Epinal Line - Remiremont (- Bussang)
  • Line Lunéville - Saint-Dié-des-Vosges
  • Linje Culmont-Chalindrey - Toul via Neufchateau
  • Metz Line - Zoufftgen
  • Frouard Line - Novéant
  • Reding Line - Metz
  • Longuyon Line - Pagny-sur-Moselle
  • Fontoy Line - Audun-le-Tiche
  • Rémilly Line - Saarbrücken
  • Toul Line - Blainville-Damelevières
  • Linje Toulouse - Auch
  • Line Brive - Toulouse via Capdenac
  • Tessonnières linje - Rodez av Albi och Carmaux
  • Saint-Sulpice-sur-Tarn linje - Mazamet av Castres
  • Portet-Saint-Simon Line - Puigcerda av Pamiers och Foix
  • Line Montréjeau - Luchon
  • Linje Capdenac - Rodez
  • Rodez linje - Sévérac-le-Château
  • Line Dunkerque - Les-Fontinettes (Calais)
  • Line Lille - Calais av Armentieres, Hazebrouck och Saint-Omer
  • Line Arras - Dunkerque av Lens, Bethune och Hazebrouck
  • Fives - Mouscron Line av Roubaix och Tourcoing
  • Line Lille - Orchies av Villeneuve d'Ascq
  • Line Lille - Comines
  • Line Lille - Abbeville av Bethune och St-Pol-sur-Ternoise
  • Line Lens - Don-Sainghin
  • Line Lens - Ostricourt
  • Arras-linjen - Saint-Pol-sur-Ternoise
  • Linje Cambrai - Douai
  • Douai Line - Blanc-Misseron av Valenciennes
  • Savenay - Landerneau linje av Redon och Quimper
  • Line Tours - Le Croisic
  • Linje Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie
  • Bourgneuf Line - Les Sables-d'Olonne (metrisk mätare - VFIL)
  • Linje Sainte-Pazanne - Pornic
  • Saint-Hilaire-de-Chaléons-linjen - Paimboeuf
  • Clisson Line - Cholet
  • La Possonnière Line - Cholet
  • Abbeville Line - The Tréport
  • Trilport Line - Bazoches av La-Ferté-Milon
  • Line Creil - Beauvais
  • Ormoy-Villers - Boves linje av Estrées-St-Denis och Montdidier
  • Line Amiens - Rouen
  • Linje Beauvais - Amiens
  • Ligne Épinay - Tréporten
  • Feuquières Line - Ponthoile
  • Linje La Plaine - Hirson
  • Estrées-Saint-Denis-linjen - Froissy - Crèvecœur-le-Grand
  • Line Pierrelaye - Creil
  • Line Pontoise - Dieppe
  • Avignon - Miramas linje av Cavaillon och Salon-de-Provence
  • Miramas Line - L'Estaque av Port-de-Bouc och Istres
  • Cannes - Grasse linje
  • Toulon - Hyères linje
  • Linje Marseille - Briançon
  • Line Les Arcs - Draguignan
  • Pertuis Line - Aix-en-Provence - Marseille
  • Saint-Gervais-linjen - Vallorcine
  • Lyon - Bourg-en-Bresse linje av Villars-les-Dombes
  • Saint-Germain-des-Fossés linje - Saint-Étienne
  • Line Coteau - Saint-Germain-au-Mont-d'Or
  • Clermont-Ferrand-linjen - Saint-Étienne
  • Aix-les-Bains-linjen - Annemasse
  • Linje La Roche-sur-Foron - Saint-Gervais
  • Linje Lyon-Croix-Rousse - Trévoux
  • Lyon - Montbrison linje
  • Line Paray-le-Monial - Givors
  • Line Longeray - Évian-les-Bains
  • Tonkin Line (Evian - Saint-Gingolph)

Linjer som inte tillhör det nationella nätverket

  • Hérault järnvägar, linje Colombiers - Cazouls-les-Béziers
  • Tätningslinje (RER B södra gren)
  • Vincennes Line (A2-gren av RER A)
  • Ligne de Saint-Germain (gren A1 av RER A från Nanterre-universitetet, den befintliga delen till Paris tillhör fortfarande RFF)

Avvecklade och delvis eller helt deponerade linjer

  • Steinbourg Line - Obermodern
  • Saverne - Molsheim
  • Line Bouxwiller - Ingwiller
  • Line Drulingen - Lutzelbourg
  • Line Cernay - Sewen
  • Bollwiller Line - Lautenbach (Undressed)
  • Altkirch - Ferrettlinje
  • Dannemarie Line - Pfetterhouse
  • Commentry Line - Mills
  • Volvic Line - Lapeyrouse
  • Montluçon Line - Gutters
  • La Ferté-Hauterive Line - Gannat
  • Montluçon Line - The Châtre
  • Line Vichy - Darsac av Pont de Dore och Ambert
  • Riom Line - Châtelguyon
  • Vertaizon Line - Billom
  • Sembadel Line - Bonson
  • Brioude Line - Saint-Flour
  • Linje Le Puy - Langogne
  • Line Firminy - Peyraud via Dunières
  • Orléans - Châlons-sur-Marne
  • Linje Paris - Chartres av Gallardon
  • Sargé-sur-Braye Line - Château-Renault

Järnvägar i Pyrénées-Orientales

Lowland-nätverket:

  • Linje Capdenac - Cahors
  • Cahors Line - Monsempron-Libos (Lot och Lot och Garonne)
  • Lexos Line - Montauban
  • Viviez Line - Decazeville
  • Bertholene Line - Espalion
  • Tournemire Line - St-Affrique
  • Line Tournemire - The Vigan - Nimes (Aveyron och Gard)
  • Spårvagn Pierrefitte - Cauterets - Luz
  • Industriell linje Decazeville - Firmi - Marcillac
  • Aix-en-Provence-linjen - Salon-de-Provence
  • Linje Arles - Salins-de-Giraud
  • Cavaillon Line - Apt - Volx
  • Cavaillon - Pertuis linje
  • Forcalquier Line - Volx
  • Orange Line - Carpentras - L'Isle-sur-Sorgue
  • Saint-Auban linje - Digne
  • Gardanne Line - Carnoules
  • Line Les Arcs - Draguignan
  • Aubagne Line - The Barque
  • Linje Arles - Port-Saint-Louis-du-Rhône
  • Rognac Line - Aix-en-Provence
  • Avignon Line - Carpentras
  • Hyères Line - Les Salins-d'Hyères
  • Linje Annecy - Albertville
  • Belleville Line - Beaujeu
  • Collonges Line - Divonne
  • Line Pierrelatte - Nyons
  • Linje Le Pouzin - Privas
  • Le Teil - Vogüé Line - Ardèche Levade
  • Östra järnvägen i Lyon (CFEL) - VFIL

Wikimedia Foundation. 2010.

Titta på andra ordböcker:

Lista över järnvägslinjer i Frankrike - franska järnvägsnätet Kortet är inte uppdaterat. Sedan 2007 har Tours Vierzon och Nantes Les Sables d Olonne linjer elektrifierats med en 25 000 V växelström. : * Tunn linje: en rad / Bred linje: 2 ... ... Franska Wikipedia

Lista över järnvägslinjer i Frankrike - Franska järnvägsnätet öppet för persontransporter. * Fin linje: enkel kanal / bredband: 2 eller fler kanaler * Röd: Höghastighetslinje, 25 kV 50 Hz * Orange: Klassiska linjer i 25 kV 50 Hz * Grön: ... ... Franska Wikipedia

Lista över belgiska järnvägslinjer - Belgiens järnvägsnätverk Denna lista omfattar alla järnvägslinjer i Belgien. De är alla numrerade. Y betyder bifurcation (plats, off-station, där flera linjer möts); BK står för kilometer ... Wikipedia

Lista över belgiska järnvägslinjer - Belgiens järnvägsnätverk Denna lista omfattar alla järnvägslinjer i Belgien. De är alla numrerade. Y betyder bifurcation (plats, off-station, där flera linjer möts); BK står för kilometer ... Wikipedia

Lista över järnvägslinjer i Schweiz - Lista över schweiziska järnvägslinjer Huvudlinjerna i Schweiz (i svart). Denna artikel innehåller en lista över schweiziska järnvägslinjer. Innehåll 1 ... Franska Wikipedia

Lista över järnvägslinjer i Belgien - Belgiens järnvägsnätverk Denna lista omfattar alla järnvägslinjer i Belgien. De är alla numrerade. Y betyder bifurcation (plats, off-station, där flera linjer möts); BK står för kilometermarkör. Innehållsförteckning ... Franska Wikipedia

Nummerering av järnvägslinjer i östra regionen (Frankrike) - Nummerering av järnvägslinjer i östra regionen (Frankrike) Nedanstående tabell visar de numeriska beteckningarna för järnvägslinjerna för det östra järnvägsföretaget och den östra SNCF. Den sista kolumnen ... ... Franska Wikipedia

Nummerering av järnvägslinjer i östra regionen (Frankrike) - Följande tabell anger de numeriska beteckningarna för linjerna i det östra järnvägsföretaget och det östra järnvägsnätet. Den sista kolumnen anger linjens nummerperiod: Est indikerar att ... ... Franska Wikipedia

Nummerering av järnvägar i östra regionen (Frankrike) - Följande tabell anger de numeriska beteckningarna för linjerna i det östra järnvägsföretaget och det östra järnvägsnätet. Den sista kolumnen anger linjens nummerperiod: Est indikerar att ... ... Franska Wikipedia

Förteckning över RER-stationer i Ile-De-France - Förteckningen över stationer i det regionala expressnätet i Île de France visas i tabellerna nedan. Sammanfattning 1 RER A 2 RER B 3 RER C 4 RER D ... Fransk Wikipedia

Karta Vidal Lablache Nr 7 Frankrike Järnvägar

Denna karta är i mycket gott skick. Något smuts i bruk. Mått 119cm x 99cm tjockt kortlager.

Karta nr 7 Frankrike järnvägar, Huvudnavigationslinjer, Insamling av väggkartor talar på framsidan, dum på baksidan.

Armand Colin bokhandel, Paris 103 Boulevard St Michel av Paul Vidal De La Blache professor vid fakulteten för brev vid universitetet i Paris.

definition: Denna post anger totalt vägmätare av järnvägsnätet och dess delar av mätare, vilket är måttet av avståndet mellan de bärande skenornas inre sidor. Typiska ugns typer av mätare är: bred, standard, smal, och dubbel. Övriga mätare är listade under notera. Cirka 60% av världens järnvägar använder standardmått på 1,4 m (4,7 fot). Mätare varierar beroende på land och ibland inom länder. Valet av mätaren Under första byggnad i huvudsak till följd av lokala förhållanden och syftet med byggaren. Smalspåriga järnvägar var billigare att bygga och förhandla skarpare kurvor kunde bredspåriga järnvägar Gav Ökad stabilitet och tillåter högre hastigheter. Standardmätare järnvägar har äventyras mellan smala och breda mätare.

Beskrivning: Järnvägarna varierar per land. Landets skugga motsvarar indikatorens storlek. Ju mörkare skuggen desto högre värde.

källa: CIA World Factbook - Om inte annat anges, är informationen på denna sida korrekt från och med 1 januari 2018

Karta över järnvägar Frankrike

KLICKA ÖVER DIREKT ATT KARTA SIDAN

De franska järnvägarna är födda långsamt och blygsamt; Det är år 1827, tre år aprиs öppenhet för public service premiиre engelska ferrйe sätt som var inaugurйe mellan Saint-Etienne och Loire (Andrйzieux) den premiиre ferrйe franзaise väg följde i 1830-1832 linje Saint Etienne-Givors-Lyon och förlängt, 1836, av Andr ^ zieux och Roanne; dessa blygsamma långa rader av tiotals kilomиtres ​​йtaient crййes att transportera kol а närmaste vattenvägar (Loire eller Rhфne) och dessutom öppnas för passagerartransport, vilket йtait assurй att dйbut i öppna lastbilar, under förhållanden osannolikt obehag det är rättvist att säga det väldigt snabbt från "vackra bilar" Täckt och imperialt togs i bruk.

Endast flera annйes aprиs 1837 som öppnade i en förort till Paris en premiиre linje för resenärer mellan Paris och Saint-Germain, bientфt följde (1839 och 1840) av de två linjerna Ð Paris Versailles, som kallas "Right Bank" och från "Vänster bank".

Mot mкme йpoque (1839-1840) öppnade annan linje isolйe, йgalement dйbloquer byggd för kolgruvor som inte betjänas av vatten från gruvorna i Grand'Combe, Alиs, Nоmes och Beaucaire på Rhфne; det är också det datum som йpoque tecken på Epinac minor i Bourgogne Canal (Pont-d'Ouche) (1838), Montpellier а Sиte (1839), Ð Mulhouse Thann (1839), och ovanför linjen från Strasbourg till Bille (1841), både den första franska linjen på stort avstånd (140 km) och den första internationella linjen i Europa.

Således förblev järnvägslinjer i franska isolerade linjer, skapade över korta sträckor för att säkerställa en väldefinierad trafik, prestationer från några djärvspionörer, utan att det fanns någon fråga om ett omfattande program för landet. eller ens linjer på stora avstånd med tre undantag: linjerna Strasbourg-Ble (ovan) och de två linjerna Paris-Orleans och Paris-Rouen bestämdes 1838 och invigdes 1843.

I slutet av 1841 fanns det endast 560 km spår i Frankrike, medan det redan fanns 4 912 km för hela Europa och åtminstone lika mycket i Förenta staterna. Lagen om 1842 prйvoyant lång durйe eftergifter och använda йtat för йtablissement en strålande rйseau runt Paris, gav ett uppsving а järnvägsindustrin och fixeras i tid mкme dйfinitif aspekten av nationella rйseau entiиrement centrй på bilden av Paris а centralisй administrativa rйgime Frankrike och rйseau nationella vägar inklusive stora ferrйes linjer bör följa mкme tracй. De små landsortsstäder, diligens blev naturligtvis de viktigaste stationerna i ferrйes linjer och stationer senare gren.

Stora företag bildades strax efter: Normandie och Bretagne (1839-1842)) (Dessa företag fusionerades 1855 med Compagnie de "St. Germain9quot; att bilda Compagnie de l'Ouest) ; Norr, år 1842; Järnvägen i Strasbourg, 1845 (Detta företag namngav Compagnie de l'Est 1854 vid det tillfälle då det beviljades koncessionen av linjen från Paris till Mulhouse), Paris-Lyon, 1845; från Lyon till Avignon, 1846 (Båda derniиres fusionnиrent att bilda PLM, dиs 1850. Under tiden företaget Lyon а Avignon hade fusionnй med det som drev Avignon linje а Marseille Lyon att bli företagets а Mйditerranйe.) ; Paris-Orleans, år 1848; i söder, år 1852; av Grand Central, 1853 (dissocierad och fördelad mellan far och far år 1857) (karta över 1850)

En cфtй konturerna av operatörsbolag och possйdant alla utom söder, deras terminal а Paris, sprang upp, dиs йpoque detta och följande pйriodes, en massa av företag varje operatör några rader i de mest skilda contrйes : järnvägs Lyon а Genиve, den Dauphinй, Alsace, Charente, Dombes den Vendйe, Nantes, Rouen Ð Orlйans, av Orlйans Ð Chвlons, Ardennes; De flesta av dessa företag kämpade ekonomiskt och absorberades gradvis av de större företagen, så att omkring 1860, I Frankrike var det bara sex stora nätverk som täckte hela territoriet: Nord, Öst, P.-L.-M., P.-O., West, Midi och one. litet statligt nätverk i sydväst; de stora nätverken återfördes till fem genom sammanslagningen av P.-O och South 1934, förblir tills deras nationalisering, den 1 januari 1938, datum för skapandet av SNCF: "rйgions9quot; SNCF respekterar gränserna för de gamla nätverken.

Cirka 1875, de nationella näten, vars längd nådde cirka 25 000 km. serverade alla viktiga städer genom en rad stora radiella linjer som slutade i Paris, några grenar och för få tvärgående linjer; linjer av denna typ har alltid saknats i Frankrike, delvis av geografiska skäl: det är svårt att få tillgång till hela området som omfattas av Massif Central och dess omgivningar.

Det är anmärkningsvärt att rйseau 1875 täckte Ð små prиs de rйseau icke coordonnйes rader med 1939 är att detta dиs йpoque den franзais rйseau hade nått sin majoritй hade йgard а låga densitй befolkningen i landet och dess låga födelsetal.

År 1879 hade M. de Freycinet ett program av större arbeten som godkändes, vilket innebar byggandet av 150 nya linjer i syfte att betjäna alla underprefekturer med en järnvägslinje med normalmätare.

Detta program, som var politiskt politiskt, men som inte svarade på kommersiella behov, kommersiella behov eller geografi, ledde till byggandet av mer än 10 000 km linjer. reser genom dåligt befolkade och oregistrerade områden som betjänar sekundära platser, var dessa linjer en stor ekonomisk börda för företagen och samhället: de flesta av dem samordnade 1939.

Den Fraycinet program ÄR KONSTRUERAT rйalisй konsekvent jusqu'а dess nästan total achиvement eller jusqu'а dess nästan total achиvement eller jusqu'а kriget 1914, som bromsat byggandet av vissa ännu inte öppnade йpoque Ð linjer och i själva verket allt som franзaises localitйs, Ð en gång i sitt liv, LiveStreams LiveStreams var dйsignйes biprodukter prйfectures har sin väg ferrйe а normal йcartement: endast Florac (Lozиre), Puget Thйmiers (Alpes-Maritimes) och Yssingeaux ( Haute-Loire) är eller LiveStreams LiveStreams var servad av linjer Ð mйtrique sätt: även dessa derniиres de йtaient alla intйrкt gйnйral linjer.

Slutligen har bara Castellane och Barcelonnette (Basse-Alpes) aldrig haft en järnväg: arbetet på linjen som skulle leda till Barcelonnette är mycket avancerat; som för Castellane, skulle det betjänas av en korsning med ett spår av nätverket i södra Frankrike.

Den dйveloppement av ferrйes linjer i Frankrike inte hållas i lа: när vice prйfectures hade sin järnväg, åtminstone deras linje projekt, huvudstäder йloignйs Canton ferrйes sätt dйsirиrent йgalement кtre touchйs av järnväg, men han kunde tjäna кtre fråga allt av coыteuse ferrйe väg normal typ, crйa av rйseaux dйpartementaux а йtroite sätt, sade "sekundära vägar, byggda på vägar av vägar: de blomstrade mellan 1880 och 1914. Under denna period ville alla avdelningar ha sitt sekundära nätverk som kompletterar huvudlinjerna; några av dem byggde till och med linjer som duplicerade de stora nätverkens och dristiga entreprenörer försökte hamna ihop sida vid sida nätverk på ett normalt eller smalt sätt för att konkurrera med huvudlinjerna, eftersom lagen inte hade tillåtit stora nätverk för att bygga konkurrerande linjer som i Amerika och var och en hade ett de facto monopol på det territorium det tjänstgjorde. bara västens nätverk, av P.-O. och staten tävlade om vissa relationer i Bretagne och i sydvästra.

Samtidigt som det framkom på vägarna, introducerades järnväg i städerna. Så tidigt som 1880 började de stora städerna vara utrustade med järnvägslinjer med ihåliga skenor, som i första hand heter. " amerikanska järnvägarna"och " spårvägar".

Alla lägen йnergie var utilisйs på dessa linjer: första hästarna, då ånga såsom lok och motorvagnar av comprimй luft, йlectricitй ackumulatorer och slutligen йlectrique dragkraft med strömförsörjning med vagn eller böja på luftledningar: det här sista transportsättet har förblev till de senaste åren som huvudman för stads- och förortstransporterna. Det utvecklades avsevärt i Frankrike 1900-1914. Slutligen invigdes Paris 1900 i sin första tunnelbanelinje eller " Metropolitan Railway".

År 1914 markerade järnvägsstraff i Frankrike: huvudlinjer med dubbla körfält utstrålande från Paris till alla punkter i territoriet; några stora transversaler med dubbla banor, utom i Massif Central; enkelsidiga korsningar och förbindelseledningar, bifloder av huvudlinjer eller förbinder dem tillsammans smalspåriga sekundära järnvägar: det bästa som byggs på en oberoende plattform, de andra på vägen, nästan alla ångdrivna, exceptionellt elektriska; stads- och förortspårvagnar sträcker sig ibland som i Marseille, Lyon, Bordeaux, Lille, Valenciennes och även Paris, väldigt långt i förorterna; detta ensemble utgjorde ett ganska homogent nätverk, utom i bergsområdena, men också retoriska: kartan över den stora CHAIX av perioden 1914-1930 visar hur en linje av linjer var det franska nätverket vid den tiden.

Operatörer йtaient Ð baserade de fem stora företag som hade i själva verket med staten Rйseau rörelse monopol а standard gauge linjer, kretsar kring dem, en mängd företag, små, medelstora eller stora, fungerande sekundära järnvägar grupperas i allmänhet till regionala eller regionala nätverk och slutligen elektriska spårvagnar i städer eller förorts. I exempelvis Paris fanns det inte färre än tio företag som trafikerar spårvagnslinjerna.

1914-kriget markerade en vändpunkt i historien om franska järnvägar.

Först av allt upphörde kriget byggandet av de smala avdelningsgrenarna som skulle nå nästan alla huvudstäderna i kantonen och några normala linjer, resten av programmet 1879.

Starten av kriget dessa byggnader var gйnйralement gånger, men långsamt, eftersom prisökningen hade gjort detta arbete trиs drog går upp mindre: de crйdits sällsynt йtaient i en utarmad Frankrike och om standardmätare linjer var nästan alla Ð terminйes många sekundära linjer öppnades aldrig.

Några nya sekundära linjer startades fortfarande efter 1918 (I de följande dйpartements: Jura, Yvonne, Vendйe, Cфte-d'Or, Nedre Pyrйnйes, Tarn-et-Garonne, Loire, Bas-Rhin, Isиre, Ariиge, Haute Savoie, Doubs, Alpes-Maritimes) Några har aldrig slutförts.

De normala spårlinjerna som byggdes före 1914, som levererades till operationen efter 1918, är: strategiska anslutningar i väst och sydost; några kompletterande linjer i Massif Central och Midi; Tre nya internationella bergskedjor: två mellan Frankrike och Spanien genom Pyrenéerna, den andra mellan Frankrike och Italien genom Alperna.

Slutligen startades flera nya linjer efter 1918 för att ansluta Alsace-Lorraine till resten av territoriet: av politiska skäl kunde dessa linjer inte ha förutsetts före 1&14; de är: en direkt linje från L 'reouville till Metz och tre korsningar från Vogeserna; De har alla öppnats för exploatering, med undantag för Vosges sista korsning.

Bortsett från dessa nya verk bör det noteras att alla rader som förstördes av kriget, både normala och smala, byggdes efteråt; och till och med stora förbättringar gjordes till anläggningarna, särskilt på det norra nätverket som drabbades mest av kriget.

Det var under följande pйriode, mellankrigstiden föreföll fordons konkurrens: 1914 kriget hade dйveloppement parallиle fordons konkurrens: 1914 kriget hade considйrablement personal dйveloppй transportkostnader och matйriel med lastbil bevisa att de kunde göra bra tjänster och ledde till en parallell utveckling av bilindustrin. Tillväxten fortsatte och början av kriget, omkring 1928, gjorde lagen franзaise prйvu ingen rйglementation för vägtransporter som funnits i andra länder, acharnйe konkurrens, men aggravй av krisen som senare sйvie några annйes attackerade järnvägen.

Denna konkurrens är huvudsakligen produceras tillsammans stora flesta achalandйes linjer och йcrйma tågtrafik genom att ta bort skenan del av transport värdefullt gods, medan particuliиres bilar, vars antal dйpasse nu två miljoner, berövade honom lite passagerare i de övre klasserna och att bussförbindelserna tog på relationerna mellan stora och små städer, resenärernas kundkrets betalade full biljettpris.

Situationen blev tragisk för järnvägen, vars underskott växte; De sekundära nätverken är de första: de flesta har nu övergett sin järnvägsservice.

De offentliga myndigheterna har lärt sig av denna situation: konkurrensen av transportkostnaderna är mycket dyr för statens finanser och därmed till skattebetalarna utan att erbjuda de verkliga kompensationerna till allmänheten. Lagar har utfärdats för att reglera vägtransporter och "coordonner9quot; dessa med järnvägstransport.

Efter samordning, som för första gången transporterades på resande och förverkligades för varorna, lämnade de stora nätverken till transporten av resande på 11 000 km, av deras minst viktiga linjer. Samtidigt upphörde vägtjänsten sin konkurrens på linjer parallella med järnvägarna som upprätthålls i drift.

1939-kriget var ett brutalt slag mot all transport, både väg och järnväg. På cфtй, väg rйseau lidit mycket och bilen har matйriel ÄR KONSTRUERAT dйtruit eller usй а den extrкme andra rйseau järnvägen har utformats entiиrement dйsorganisй, många stationer och broar LiveStreams LiveStreams var complиtement dйtruits hela landet, antingen 1940 eller 1944 under denna pйriode, inte bara inte har utformats matйriel renouvelй, men har i stort sett försvunnit.

Men sedan befrielsen har vägen och järnvägen byggt upp modigt och SNCF utnyttjade det för att modernisera sina anläggningar och dess utrustning. Utrustningsprogrammen kännetecknas av koncentrationen av medel:

- elektrifiering av större artärer och upphävande av rutter som fördubblar dem

-avledning och gradvis övergivande av ångtraktion på medelstora vägar (självgående tåg eller tågvagnar för passagerare, dieseldrivna lokomotiv för gods);

-skapandet av några moderna stora varv och övergivande av sekundära varv;

-Utveckling av automatisk signalering (5000 km utrustad);

-enkelspåriga linjer av medellång betydelse;

-övergivande till den sekundära linjens väg;

-stängning av små stationer och koncentration av trafik i ett antal centra där varor och passagerare viks på vägen.

Nätverket som drivs för resenärer liknar nästan det nationella nätverket 1875; När det gäller de samordnade linjerna är de i allmänhet öppna för transport av tunga varor under ekonomiska förhållanden. Cirka 4000 km linjer lades.

Kärnan i de franska järnvägarnas utrustningsprogram är elektrifieringen av dess stora arterier samt förgrening av industri- och turistområden. dessa verk, till stor del av tidigare amorcйs rйseaux PO-Midi, State & PLM, fortsatte orubbligt av SNCF, som achevй sedan slutet av kriget derniиre йlectrification Paris-Lyon-Marseille och dess filialer till Savoy och Saint-Etienne och den av de stora arterierna i norr och öst.

Slutligen, järnvägen som vägen se nu utveckla en ny konkurrent: planet, som det senaste kriget har gjort extraordinära framsteg. Utvecklingen av luftnätverket kommer inte att förändra järnvägsnätets fysiognomi, och tack vare dessa "företagståg" SNCF är knappast rivaliserad i fransk hushållstjänst och det håller sin kundkrets på internationella relationer på medellång avstånd ( Sedan 1957 har de största europeiska nätverken gradvis skapat en ny ram för internationella förbindelser med ultrasnabba och bekväma dieseltåg, drivna under namnet "Trans-Europ-Express9quot; T.E.E. ) men planet stoppade utvecklingen av internationella tåg på ett stort avstånd, som vid havet, det för många passagerare.

Några datum att komma ihåg om SNCF: s historia:

Det var i 1938 att rätten att utnyttja och bygga järnvägar antйrieurement dйtenus med 5 stora företag återförsäljare (norr, öster, Paris-Orlйans, Paris-Lyon-Mйditerranйe och middag) och två av rйseaux йtat ( State & Alsace Lorraine) var confiйs dйcret lag а enda affärs rйgie av handelslagen, SNCF.

I början var SNCF ett blandbolag (från 1938 till 1982), där huvudstaden delades mellan staten (51%) och de gamla företagen (49%).

Från och med 23 dйcembre 1971 bolaget autonomi och administrativ struktur SNCF är rйformйes från crйation 25 Rйgions dйsignйes opererar huvudet av Rйgion (exceptйes Rйgions Ile de France). 1972 såg också skapandet av National Messengers Service (SERNAM).

Efter antagandet av lagen om intern transportorientering (LOTI) blev SNCF ett offentligt industriellt och kommersiellt företag (EPIC) den 1 januari 1983.

EPIC är en offentlig organisation med moralisk personlighet och ekonomisk självständighet, som är ansvarig för att förvalta en tjänst för det allmänna intresset. Det måste söka balansen mellan sina intäkter och sina utgifter och säkerställa offentliga uppdrag.

I utbyte mot sina offentliga uppdrag ("transport av det dagliga livet" utom resorna " konturer"), som har en kostnad, får SNCF en ekonomisk ersättning från staten. Den mottar från staten och lokala myndigheter ekonomiskt stöd som syftar till att harmonisera konkurrensvillkoren mellan järnvägstransporter och andra transportmedel.

1997 Skapande av den offentliga institutionen Rà © seau Ferrà © de France (RFF)

Den 15 februari 1997, lagen om inrättandet av den offentliga institutionen "RFF9quot; promulgerades av republikens president.

Denna reform ingrep i de växande svårigheterna i samband med dess svaghet, men särskilt på de särskilt obalanserade finansieringsvillkoren för sina infrastrukturer.

SNCF är dйbarrassйe bördan av finansiering och kan sedan fokusera enbart а dess offentliga företag syftar: att tjäna kunden bästa möjliga pris och qualitй och säkerställa en bättre hantering av infrastruktur, utan а ägna sin йnergie och dess resurser till uppdrag som tillhör staten.

SNCF behåller stora majoritй anslag trиs exerзait det rent och returnerar а RFF responsabilitйs det faktum att hon exerзait på uppdrag av йtat: val och finansiering av investeringar, konto finansiering förvaltning av infrastruktur, insamling av royalties. RFF ersätter а йtat för rйmunйrer SNCF ledning infrastrukturuppdrag, inte på grund av en dйconnectйe bidrag den tjänst som tillhandahålls, utan som en del av en konvention mellan förmåner och rйmunйrations.

National Society of French Railways

Die National Society of French Railways (kurz SNCF) är den statliga Eisenbahngesellschaft Frankreichs.

Die SNCF hade runt 160 000 anställda, tävlande på 14 000 personer i Netz der SNCF. Diese transportierten 2005 rund 974 miljoner passagerare, davon 632 miljoner i Nahverkehr från Paris. Die Franska järnvägsnätet (750 Mitarbeitende) verwaltet für die SNCF och 29.000 Kilometer Schienenwege.

SNCF Wurde 1937 med dem Ziel gegründet, einheitliches national Eisenbahnnetz i Frankreich zu schaffen.

Zur Gründung Wurden Följande Bahngesellschaften in der SNCF vereinigt:

  • Eastern Railway (EST)
  • Northern Railway (NORTH)
  • Compagnie des Railways de Paris till Lyon och Medelhavet (PLM)
  • Järnvägen från Paris till Orleans och Midi (PO-Midi, entstånden 1934, Järnvägsstationen Järnvägsstationen från Paris till Orléans och Chemin de Fer du Midi)
  • Statens järnväg (STATE) inklusive der 1909 fusionierten västra järnvägarna
  • AL-järnvägsnätet Alsace-Lorraine AL

Konzernstruktur, Tochtergesellschaften

Dö SNCF-Grupp mit 700 Unternehmen ist die die Bereiche

  • Personenfernverkehr,
  • Personennahverkehr,
  • Güterverkehr,
  • Infrastruktur und
  • Gemeinsame Unternehmen / Investeringar

Zum Bereich Personenfernverkehr gehören unter anderem TGV, Corail, Eurostar und Thalys, TER, die järnvägar Korsika, Transilien, Coral Intercity und Beteiligungen und Effia år Keolis. Zum Frachtbereich gehören vor germany SNCF frakt und die Geodis-Gruppe. 20% an der italienischen Bahngesellschaft NTV sowie der österreichischen 26% JÄRNVÄGS Holding AG mit dem Privaten Personenverkehrsunternehmen Westbahn Management GmbH gehören ebenfalls zur SNCF.

  • wikipedia: från: SNCF in der deutschsprachigen Wikipedia
  • wikipedia: från: Lista der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF in der deutschsprachigen Wikipedia
  • Officiell Internetseite der SNCF (sncf.com, teilweise auch deutsch)

Die Französischen Staatsbahnen hatt i Ihrer Geschichte unterschiedliche Farbschemas zur Gestaltung ihres Erscheinungsbild (Neudeutsch Corporate Identity) verwendet und diese auch heute noch wendet år. Diese Farbschemas Pragen unter anderem das Designe Fahrzeuge der i den verschiedenen Zeitepochen.

Typischerweise ordnen Französischen die nicht nur Staatsbahnen entsprechende Farbschemas einzelnen Zeitepochen zu, sondern auch einzelnen Fahrzeuggenerationen, Zugsgattungen oder auch heute den entsprechenden Tochtergesellschaften.

Anbei eine Auswahl (!) Och Fahrzeugen dieser Gesellschaft:

Die Klassifizierung erfolgt zuerst nach Achsfolge, dann mit Buchstaben fortlaufenden I Baureihe und Achsfolge. Die Nummer vorangestellte differenziert die Herkunft von bei älteren Bahngesellschaften übernommenen Fahrzeugen (ähnlich den Nummern hochgestellten bei deutschen Baureihen).

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (Пока оценок нет)
Loading...
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

+ 75 = 85

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

map